основы инжекторной диагностики

Попытаемся разобраться в том, как правильно писать прошивки для простого чип тюнинга. Для написания прошивки необходимо иметь программу ChipTuningPRO. Далее рассмотрим весь процесс создания прошивки. Первым делом открываем программу ChipTuningPRO, в ней открываем заводскую прошивку. Прошивка раскладывается на несколько десятков карт калибровок.Для того чтобы писать прошивки нет необходимости знать и запоминать все карты калибровок, там всего лишь необходимо знать основные, карты и таблицы, попробую очень подробно них рассказать.В левой части окна программы мы наблюдаем набор карт калибровок, в правой части открываются графики и диаграммы выбранной нами карты калибровки.И так, начнем:Идентификационные данные прошивки здесь написано про прошивку: когда она была сделана, какой мотор, какой контроллер.Флаги комплектации здесь следует отмечать галочкой комплектацию мотора и прошивки, например такие как: наличие датчика кислорода, датчика фаз, датчика температуры и т. д., разрешение одновременного или фазированного впрыска и т. д Маска ошибок хотите ли вы, что бы при появление ошибки, в контроллере отображалась данная ошибка? Эта функция нужна для контроля ошибок системы через контрольную лампу двигателя (CE). Можно оставить или удалить те ошибки, о которых вы хотите быть информированы.Пуск здесь находятся карты которые отвечают за режим пуска двигателя, можно настроить подачу топлива, подачу воздуха (положение регулятора холостого хода рхх), угол опережение зажигания, фаза впрыска, обороты выхода из режима пуска и время работы бензонасоса, все параметры, которые относятся к системе пуска.Переход Пуск Холостой ход в этом разделе находятся корректировочные карты и поправочные коэффициенты, которые отвечают за переходный режим Пуск Холостой ход.Холостой ход тут можно регулировать и задавать параметры состава смеси, обороты холостого хода, угол опережения зажигания (УОЗ), алгоритм регулирования угла опережения зажигания (УОЗ) и добавочного воздуха.Прогрев все те же самые параметры (УОЗ, ХХ и время прогрева именно время прогрева в секундах. Некоторые клиенты хотят что бы их двигатель или медленно или быстро прогревался, все это задается здесь.)Рабочие режимы это самая важная для нас карта калибровок, в ней отображаются параметры, которые отвечают именно за нормальные рабочие режимы двигателя. Здесь, мы видим карты по: составу смеси, коррекции времени впрыска, мультипликативный и аддитивный коэффициент, обогащение по открытию и обеднение по закрытию дросселя, цикловое наполнение, зажигание (УОЗ), фаза впрыска, коэффициенты переходных режимов, граница зоны экономичного режима и ширина зоны переходного режима.Алгоритм anti jerk здесь расположены добавочные коэффициенты по УОЗ.Отключение топливоподачи это характеристики связанные с ограничением оборотов двигателя и отсечкой, а также коэффициенты УОЗ, связанные с отключение топливо подачи.Контроль детонации все что связано с детонацией и контроль ее на всех режимах, все эти карты находятся здесь.Лямбда регулирование коэффициенты отвечающие за регулировку состава смеси по лямбде (лямбда соотношение теоретически реального количества воздуха, который может сгореть в цилиндрах, к реальному, прошедшему через датчик массового расхода воздуха).При стехиометрической смеси лямбда = 1, если лямбда 1 (избыток воздуха) смесь называют бедной. Наибольшая экономичность при полностью открытой дроссельной заслонке бензинового двигателя достигается при лямбда=1,1-1,3. Максимальная мощность обеспечивается, когда лямбда =0,85-0,9. Датчики и механизмы здесь можно откалибровать и изменить характеристики всех датчиков, а так же изменить их показания для отображения в контроллере. Например изменить температуру включения и выключения вентилятора охлаждения ДВС.Диагностика тут отображается диагностика всех коэффициентов.Все остальные характеристики являются дополнительными и они если и нужны, то только для профессионалов, вам они пока не понадобятся.Теперь давайте разберем, какие параметры и как надо их регулировать при изменений карт калибровок .И так:Во флагах комплектации мы должны удалить или оставить флаг комплектации датчика кислорода, если хотите, что бы была обратная связь с ним. Если он будет присутствовать, то состав смеси будет корректироваться по нему, опираясь на его показания, если его не будет, то состав смеси будет корректироваться по таблице, которую мы с вами напишем по составу смеси, я просто всегда его удаляю и заставляю контроллер работать по моим таблицам смесей, что бы было меньше глюков и сбоев в прошивке. Так же можно удалить клапана рециркуляции, адсорбер, удалить датчик фаз (если стоит спортивный распределительный вал) и так далее, все эти параметры, которые можно удалять и оставлять в карте калибровки, выставляются для каждого двигателя по отдельности и по желанию клиента, так же все это приходит с опытом и с экспериментами (оставлять их или не оставлять), еще советую делать фазированный впрыск на пуске и одновременный на рабочем режиме (холостой ход или на оборотах). Про все остальные параметры было написано выше и вы сами, зная что где находится и как это работает, можете решать включать их в программу или нет В режиме пуска выставляется положение РХХ, как правило максимум его возможностей 120 140 шагов, далее выставляем график зависимости РХХ от температуры двигателя, все это отвечает за уверенный запуск, топливоподачу не трогайте, а только измените время работы бензонасоса с 3 на 5 секунд, для лучшего запуска на холодную, зажигание можно сделать на 1-2 градуса пораньше, только не более чем на 5 градусов, а то будет наблюдаться детонация, это сделано для того, что бы лучше схватывал двигатель и стабильней работал на режиме пуска и холостого хода, обороты начала выхода поставьте около 500, полного выхода порядка 1000, все эти параметры отвечают за более стабильный и уверенный пуск, как я уже говорил В общем, в режиме пуска в основном надо корректировать РХХ и зажигание, именно эти два параметра отвечают за стабильный и уверенный пуск двигателя.Сейчас перейдем к холостому ходу: состав смеси в режиме холостого хода надо выставить порядка 13.5 14.0, но не более, на полностью прогретом двигателе с плавным убывание до 9 в сторону отрицательной температуры двигателя, на холодном моторе смесь должна быть богаче, т.е. меньше 13.5. Зажигание должно плавно!!! увеличиваться в сторону возрастания оборотов, обороты холостого хода порядка 900, начиная с температуры 50 градусов и до 110 градусов, на 110 градусах резкое повышение до 1000, для более производительной роботы помпы. До 50 градусов обороты должны пропорционально увеличиваться вплоть до 1600 оборотов при -40 градусах. Алгоритмы регулирования лучше не трогать, они особую роль не играют при чипе. Время прогрева оговаривается с клиентом Рабочие режимы здесь у нас масса работы сначала выставляем базовый состав смеси порядка 11.5, для экономичного режима состав смеси выставляется порядка 13.5 14.7, но не более и не менее, все зависит от пожеланий клиента, насколько он хочет резвости и экономичности. Я везде выставляю 13.5 с плавным уменьшением до 13 в сторону максимальных оборотов и максимального циклового наполнения, для мощностного режима выставляю везде строго 12.6 для получения максимальной мощности, время впрыска можно чуть повысить, для большего количества топлива, попадающего в камеру сгорания.Мультипликативная, адитивная коррекции, обеднение и обогащение, цикловое наполнение все эти коэффициенты лучше оставить без изменения. Зажигание (УОЗ), как на экономичном режиме, так и на мощностном режиме следует делать пораньше, максимум на 5 градусов!!!, в сторону увеличения в общем всего графика в зону максимальных оборотов и максимального циклового наполнения, но после выставления зажигания и записывания программы в контроллер следует прокатиться и проверить детонацию по программе диагностики, если таков

Пароль ( ):Скачать бесплатно

Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Методика написания прошивок для простого чип тюнинга, а так же основы диагностики инжекторного автомобиля